Sistema SCR – Catalisador seletivo.

Este sistema já pode ser visto em viaturas a partir de 2014 e serve para cumprir a norma EURO VI

Este sistema é assistido pelo liquido Adblue para eliminar os NOx. Está localizado depois do Filtro de Partículas e antes do silencioso traseiro.

O Adblue nas viaturas ligeiras chegou em 2014 para cumprir a norma EURO VI, foi adicionado ao sistema de escape + um catalisador, este chamando se tecnicamente, SCR, catalisador de redução seletiva.

Ao contrário do liquido Eolys que é misturado com o combustível, o Adblue é injectado diretamente no catalisador através de injetores localizados antes do catalisador Seletivo de redução.

Vamos aqui explicar todas as normas que existem de acordo com as suas datas:

Carros a Gasóleo e Gasolina:

         * EURO I – 1992 – 1996

         * EURO II – 1996 – 2000

Introdução do catalisador e uma sonda antes, em todas as viaturas.

         * EURO III – 2000 – 2005

Introdução do Filtro de Partículas no sistema de Escape em algumas viaturas – juntamente com o líquido EOLYS no grupo PSA.

         * EURO IV – 2005 – 2009

Introdução do Filtro de Partículas no sistema de Escape em algumas viaturas.

        * EURO V – 2009 – set/2014

Introdução do Filtro de Partículas no sistema de Escape em todas as viaturas.

         * EURO VI -Set/2014-

Introdução do SCR e o líquido ADBLUE no sistema de escape em algumas viaturas.

As principais perguntas mais solicitadas no líquido Adblue.

1. O que é o AdBlue e para que serve?

O AdBlue é um produto químico (ureia diluída em água) de origem sintética, utilizado para reduzir as emissões poluentes libertadas a partir dos veículos pesados e ligeiros a diesel que têm instalado um sistema SCR (Redução Catalítica Selectiva).

2. Qual é o objectivo da introdução deste sistema?

Com o fim de reduzir a contaminação do meio ambiente, a Legislação Europeia está a estabelecer limites mais rigorosos de emissões produzidas por veículos pesados e ligeiros accionados por motores a diesel. Os principais contaminadores são os óxidos de nitrogénio (NOx) e as partículas de enxofre (MP).

3. Quais são os veículos que estão equipados com este sistema?

Actualmente, AdBlue é necessária na maioria dos veículos pesados movidos a diesel (ligeiros, camiões, autocarros e veículos para transportes de passageiros), comprados depois de Outubro de 2006. Nos ligeiros, apenas a partir de 2014 em diante.

Por forma a cumprir os limites de emissão Euro IV e V, todos os grandes fabricantes europeus de camiões oferecem veículos equipados com SCR, em menor ou maior escala. Contudo, MAN e Scania têm-se concentrado firmemente numa outra tecnologia alternativa, designada por EGR, que não requer a utilização de AdBlue; além disso, já entregam a maioria da sua gama de modelos, equipados de forma adequada.

É importante que os veículos se encontrem equipados com AdBlue, uma vez que o sistema de controlo interno irá reforçar a perda de torção, caso o tanque de AdBlue se encontre vazio. Este procedimento tem por objectivo assegurar que a emissão de NOx pelos veículos permanece abaixo do limite permitido por lei.

4. A onde posso obter este produto ?

Este produto é comercializado pelas marcas e por nós (Imporfase).

5. Em que sítio podemos aplicar este líquido?

Este líquido pode ser aplicado em 3 sítios diferentes, veja as imagens em baixo.

1. De lado na Mala da viatura
2. Junto da entrada do Gasóleo
3. No lugar da roda suplente atrás na mala

6. O que é o SCR?

SCR, ou Redução Catalítica Selectiva, trata-se de um “novo catalisador” no sistema de escape, o qual foi empregue pela, primeira vez, em centrais termoeléctricas alimentadas a carvão, para separação dos óxidos de nitrogénio (NOx) dos gases de exaustão.

Em 2006, a tecnologia atingiu com sucesso o potente mercado europeu de diesel, permitindo que os camiões se pudessem manter nos limites Euro IV e V. Em 2014, foi introduzido em algumas viaturas ligeiras, tais como os Mercedes e o grupo Volkswagen.

A Comissão Europeia estipula os limites para os poluentes nocivos, incluindo os óxidos de nitrogénio NOx e a emissão de partículas (PM), com a sua legislação Euro IV e V. A legislação é compulsiva e limita as emissões de todos os veículos >3.5t, registados após a data de implementação. A Euro IV foi implementada em Outubro de 2006.

A Euro V implementou, em Outubro de 2009, um sistema SCR que utiliza AdBlue ou um catalisador de metal base, instalado no silenciador do veículo, por forma a reduzir os óxidos de nitrogénio NOx a vapor de água e nitrogénio atmosférico. Esta reacção tem lugar abaixo do motor, no sistema de exaustão, e é conhecido como um “pós-tratamento”. Ao contrário da tecnologia EGR – desenvolvida por MAN e Scania – o sistema SCR resolve o problema fora do motor e tem a particularidade de alcançar >80% de redução das taxas de NOx, permitindo ao motor a sua afinação para uma máxima eficiência.  A configuração do motor, para uma máxima eficiência, permite uma poupança de combustível na ordem dos 3-5%, oferecendo às transportadoras a oportunidade de pouparem milhares nas sua contas anuais de combustível.

7. O que são as normas Euro IV e V ?

A Comissão Europeia estipula os limites para os poluentes nocivos, incluindo os óxidos de nitrogénio NOx e emissão de partículas (PM), com a sua legislação Euro IV e V. A legislação é compulsiva e limita as emissões de todos os veículos >3.5t, registados após a data de implementação. A norma Euro IV foi implementada em Outubro de 2006 e Euro V em Outubro de 2009.