Toda informação para o líquido Adblue

Líquido “Adblue”

O líquido “Adblue” serve para cumprir a norma EURO V, que é uma norma de controlo das emissões de veículos novos comercializados na União Europeia.

Vamos aqui explicar todas as normas que existem de acordo com as suas datas:

Carros a Gasóleo e Gasolina:

         * EURO I – 1992 – 1996

         * EURO II – 1996 – 2000

Introdução do catalisador e uma sonda antes, em todas as viaturas.

         * EURO III – 2000 – 2005

Introdução do Filtro de Partículas no sistema de Escape em algumas viaturas – juntamente com o líquido EOLYS no grupo PSA.

         * EURO IV – 2005 – 2009

Introdução do Filtro de Partículas no sistema de Escape em algumas viaturas.

        * EURO V – 2009 – set/2014

Introdução do Filtro de Partículas no sistema de Escape em todas as viaturas.

         * EURO VI -Set/2014-

Introdução do SCR e o líquido ADBLUE no sistema de escape em algumas viaturas.

normas europeias

As principais perguntas mais solicitadas no líquido Adblue.

1. O que é o AdBlue e para que serve?

O AdBlue é um produto químico (ureia diluída em água) de origem sintética, utilizado para reduzir as emissões poluentes libertadas a partir dos veículos pesados e ligeiros a diesel que têm instalado um sistema SCR (Redução Catalítica Selectiva).

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2. Qual é o objectivo da introdução deste sistema?

Com o fim de reduzir a contaminação do meio ambiente, a Legislação Europeia está a estabelecer limites mais rigorosos de emissões produzidas por veículos pesados e ligeiros accionados por motores a diesel. Os principais contaminadores são os óxidos de nitrogénio (NOx) e as partículas de enxofre (MP).

3. Quais são os veículos que estão equipados com este sistema?

Actualmente, AdBlue é necessária na maioria dos veículos pesados movidos a diesel (ligeiros, camiões, autocarros e veículos para transportes de passageiros), comprados depois de Outubro de 2006. Nos ligeiros, apenas a partir de 2014 em diante.

Por forma a cumprir os limites de emissão Euro IV e V, todos os grandes fabricantes europeus de camiões oferecem veículos equipados com SCR, em menor ou maior escala. Contudo, MAN e Scania têm-se concentrado firmemente numa outra tecnologia alternativa, designada por EGR, que não requer a utilização de AdBlue; além disso, já entregam a maioria da sua gama de modelos, equipados de forma adequada.

É importante que os veículos se encontrem equipados com AdBlue, uma vez que o sistema de controlo interno irá reforçar a perda de torção, caso o tanque de AdBlue se encontre vazio. Este procedimento tem por objectivo assegurar que a emissão de NOx pelos veículos permanece abaixo do limite permitido por lei.

PESADOS E LIGEIROS

Adblue IMPORFASE

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4. A onde posso obter este produto ?

Este produto é comercializado pelas marcas e por nós (Imporfase).

5. Em que sítio podemos aplicar este líquido?

Este líquido pode ser aplicado em 3 sítios diferentes, veja as imagens em baixo.

adblue de lado na Mala da viatura
1. De lado na Mala da viatura
Adblue  Junto da entrada do Gasóleo
2. Junto da entrada do Gasóleo
Adblue no lugar da roda suplente atrás na mala
3. No lugar da roda suplente atrás na mala

6. O que é o SCR?

SCR, ou Redução Catalítica Selectiva, trata-se de um “novo catalisador” no sistema de escape, o qual foi empregue pela, primeira vez, em centrais termoeléctricas alimentadas a carvão, para separação dos óxidos de nitrogénio (NOx) dos gases de exaustão.

Em 2006, a tecnologia atingiu com sucesso o potente mercado europeu de diesel, permitindo que os camiões se pudessem manter nos limites Euro IV e V. Em 2014, foi introduzido em algumas viaturas ligeiras, tais como os Mercedes e o grupo Volkswagen.

A Comissão Europeia estipula os limites para os poluentes nocivos, incluindo os óxidos de nitrogénio NOx e a emissão de partículas (PM), com a sua legislação Euro IV e V. A legislação é compulsiva e limita as emissões de todos os veículos >3.5t, registados após a data de implementação. A Euro IV foi implementada em Outubro de 2006.

A Euro V implementou, em Outubro de 2009, um sistema SCR que utiliza AdBlue ou um catalisador de metal base, instalado no silenciador do veículo, por forma a reduzir os óxidos de nitrogénio NOx a vapor de água e nitrogénio atmosférico. Esta reacção tem lugar abaixo do motor, no sistema de exaustão, e é conhecido como um “pós-tratamento”. Ao contrário da tecnologia EGR – desenvolvida por MAN e Scania – o sistema SCR resolve o problema fora do motor e tem a particularidade de alcançar >80% de redução das taxas de NOx, permitindo ao motor a sua afinação para uma máxima eficiência.  A configuração do motor, para uma máxima eficiência, permite uma poupança de combustível na ordem dos 3-5%, oferecendo às transportadoras a oportunidade de pouparem milhares nas sua contas anuais de combustível.

SCR
SCR

7. O que são as normas Euro IV e V ?

A Comissão Europeia estipula os limites para os poluentes nocivos, incluindo os óxidos de nitrogénio NOx e emissão de partículas (PM), com a sua legislação Euro IV e V. A legislação é compulsiva e limita as emissões de todos os veículos >3.5t, registados após a data de implementação. A norma Euro IV foi implementada em Outubro de 2006 e Euro V em Outubro de 2009.

Adblue