Filtro de Partículas

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Filtros Partículas Diesel (DPF) é um dispositivo projectado para remover partículas diesel ou fuligem dos gases de escape de um motor diesel.

O motor diesel melhorou significativamente em termos de poluição atmosférica e sonora. A principal vantagem de um motor diesel é o seu elevado rendimento versus o motor a gasolina, bem como a emissão de menos CO2.  Os motores a diesel também produzem menos monóxido de carbono e hidrocarbonetos não queimados que os motores a gasolina. No entanto, no que se refere à poluição, a sua desvantagem é a emissão de partículas de fuligem, que são cancerígenas.

Vejam também um Video explicativo como funcionam os Filtros de partículas! Clique aqui-Video explicativo sobre Filtros de Partículas

O Top 20 das perguntas mais solicitadas sobre os filtros de partículas

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Respostas

1. O que sao filtros de partículas?

Um filtro de partículas diesel é um componente do sistema de escape que vêm sempre depois do catalisador e que serve para travar as partículas nocivas provenientes dos motores diesel. Um filtro de partículas diesel ou (FAP) Filtro anti partículas ou em Inglês Diesel Particulate Filter ( DPF ) é um dispositivo projetado para remover partículas diesel ou fuligem dos gases de escape de um motor diesel. Este filtro de partículas geralmente filtra 85% ou mais da fuligem, e sob certas condições pode atingir eficiência de remoção de fuligem de perto de 100%. Por vezes os filtros não conseguem fazer sozinhos a limpeza do filtro devido á temperatura que não conseguem atingir, e é ai que a nossa empresa entra em ação.

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Prestando um serviço de limpeza. Isto é conhecido como”regeneração do filtro“. A Limpeza também é necessária como parte da manutenção periódica, e isso deve ser feito com cuidado para não danificar o filtro. Falha de injetores de combustível ou turbocompressores, resultando na contaminação do filtro com diesel de petróleo bruto ou de o motor que também pode necessitar de uma limpeza. O processo de regeneração ocorre a velocidades superiores, veículos conduzidos exclusivamente a baixas velocidades em tráfego urbano por exemplo pode exigir viagens periódicas em velocidades mais altas para limpar o DPF por exemplo em auto-estrada. Se o condutor ignora a luz de advertência e andar muito tempo com o veículo a funcionar abaixo dos 40 quilômetros por hora ( 64 km / h), o DPF não pode regenerar corretamente, e essa operação contínua pode estragar o DPF completamente, assim de ter que ser substituído. Voltar às Perguntas

2. Como funcionam os filtros de partículas?

O filtro de partículas para fazer um bom trabalho de limpeza têm que atingir os 1000 graus celsius para fazer a regeneração das partículas provenientes do motor. Caso o filtro não atinja a temperatura necessária a regeneração não é feita adequadamente, sendo que, as partículas cimentam-se nas paredes do mesmo, obstruindo-o fazendo que o veículo não se desenvolva. Depois existe 2 tipos de regeneração, uma ativa e outra passiva, isto é: Regeneração Ativa: Existem vários métodos de regeneração ativa, o mais clássico consiste na combustão da fuligem, através do aumento da temperatura dos gases de escape à entrada do filtro. Regeneração Passiva: A regeneração passiva é feita em trajetos em autoestrada ou percursos longos em que a temperatura dos gases de escape atinge valores elevados e assim consegue queimar as partículas que ficam retidas nos canais do filtro. filtro partículas imporfase Voltar às Perguntas

3.Para que servem os filtros de partículas?

Servem para filtrar os gases nocivos resultantes do catalisador que este não conseguiu filtrar. Voltar às Perguntas

4.De que ano começaram a sair os carros equipados com filtro de partículas?

Os filtros de partículas têm sido utilizados em máquinas não rodoviários desde 1980, e em automóveis em Portugal desde o ano 2000.  Os motores a diesel durante a combustão da mistura ar / combustível produz uma variedade de partículas genericamente classificados como material particulado do diesel devido à combustão incompleta. A composição das partículas varia largamente do tipo de motor, a idade e a especificação das emissões que o motor foi concebido para satisfazer.  Motores diesel de dois tempos produzem mais partículas por unidade do que os motores a diesel de quatro tempos.  Historicamente ligeiros e pesados ​​com emissões de motores a diesel não foram regulados até 1987, quando o primeiro  carro na Califórnia o Heavy Truck foi introduzido para limitar as emissões de partículas de 0,60 g / Hora BHP. Desde então, as normas mais rígidas progressivamente foram introduzidos para os veículos pesados ​​movidos a diesel e motores off-road diesel. Regulamentos semelhantes também foram adotadas pela União Europeia e alguns países europeus, a maioria dos países asiáticos, e o resto da América do Norte e do Sul . Ao contrário de um catalisador, um DPF retém partículas maiores dos gases de escape.  Há uma variedade de tecnologias de filtro de partículas diesel no mercado. Cada um é projetado em torno de requisitos semelhantes:

  • Baixo custo
  • Durabilidade do produto

 

5. Quanto custa limpar um filtro de partículas?

O custo para limpar um filtro ronda os 115€ a 130€ Voltar às Perguntas

6. Quanto custa um filtro de partículas?

E as avarias são a principal preocupação dos utilizadores de carros com filtros de partículas, já que o custo destes dispositivos ronda entre 200 a 650€. Há também um grande desconhecimento de como funciona, já que há diferentes formas de funcionamento num filtro de partículas que variam consoante o fabricante automóvel, o que torna ainda mais confuso diagnosticar e aconselhar sobre o correto procedimento quando surgem as avarias com os filtros de partículas Voltar às Perguntas

7. Existem normas para utilizar este sistema?

As normas são cada vez mais rigorosas as emissões que o motor de fabrica deve atender , eventualmente, todos os motores a diesel em estrada serão equipados com eles.  Na União Europeia, os filtros devem ser necessários para atender Euro VI.  O grupo PSA, Peugeot e Citroën foi a primeira empresa a torná-los aptos padrão em carros de passageiros em 2000, em antecipação dos futuros regulamentos Euro V. Voltar às Perguntas

8. Como se deteta se o sistema esta bom ou não?

O próprio sistema elétrico da viatura avisa quando ele não esta a funcionar corretamente. Voltar às Perguntas

9. Existe garantia na limpeza de filtros de partículas?

Não, não existe garantia na limpeza de filtros de partículas, porque eles ficam funcionais, porque o filtro é aberto e se estiver demasiado obstruído nós a Escapcar e a Imporfase dizemos ao cliente que a limpeza não vai funcionar pois o cliente irá ter que substituir por um novo. Também deve se ter muita atenção nos sensores de pressão que estão acoplados ao filtro.

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10. Quem faz limpeza de filtros de partículas?

A Escapcar e a Imporfase. Voltar às Perguntas

11. O meu filtro está obstruído e o carro não anda, o que faço?

Com certeza que a luz avisadora apareceu no computador de bordo da viatura, este problema costuma aparecer quando se conduz por um tempo prolongado a baixa velocidade, fazendo com que o sistema não seja capaz de alcançar a temperatura de regeneração automática. Por este motivo após um tempo o filtro de partículas excede o nível de contrapressão programado no sistema para esta avaria e ativa-se a luz indicadora de “Filtro parcialmente obstruído” no painel do carro.  Além da luz indicadora “ Filtro de Partículas parcialmente obstruído”, na maioria dos casos (se o sistema o permitir) aparecerá também uma mensagem de texto no painel de comando com o texto “Risco de bloqueio do filtro de partículas”  Depois de a mensagem aparecer, o condutor deverá circular pelo menos 3 minutos a uma velocidade superior a 50Km/ nos próximos 100KM com fim de alcançar a temperatura de regeneração automática do filtro de partículas. Após esta manobra a mensagem deve desaparecer. Voltar às Perguntas

12. Como pode ser retirada a sujidade no meu filtro de partículas?

Se a viatura não a fizer automaticamente a regeneração  deverá de se dirigir a uma oficina especializada  em limpeza de filtros de partículas. Voltar às Perguntas

13. O que se deve fazer para não obstruir o filtro de partículas?

Deverá fazer percursos longos a uma velocidade superior a 50km para fazer a regeneração passiva.  Regeneração Passiva: A regeneração passiva é feita em trajetos em autoestrada ou percursos longos em que a temperatura dos gases de escape atinge valores elevados e assim consegue queimar as partículas que ficam retidas nos canais do filtro. Voltar às Perguntas

14. Aparece uma luz avisadora no meu computador de bordo, o que posso fazer?

Com certeza que a luz avisadora apareceu no computador de bordo da viatura, este problema costuma aparecer quando se conduz por um tempo prolongado a baixa velocidade, fazendo com que o sistema não seja capaz de alcançar a temperatura de regeneração automática. Por este motivo após um tempo o filtro de partículas excede o nível de contrapressão programado no sistema para esta avaria e ativa-se a luz indicadora de “Filtro parcialmente obstruído” no painel do carro.  Além da luz indicadora “ Filtro de Partículas parcialmente obstruído”, na maioria dos casos (se o sistema o permitir) aparecerá também uma mensagem de texto no painel de comando com o texto “Risco de bloqueio do filtro de partículas”  Depois de a mensagem aparecer, o condutor deverá circular pelo menos 3 minutos a uma velocidade superior a 50Km/ nos próximos 100KM com fim de alcançar a temperatura de regeneração automática do filtro de partículas. Após esta manobra a mensagem deve desaparecer. Voltar às Perguntas

15. Devo continuar com a luz ligada?

Não, se o condutor ignora a luz de advertência e andar muito tempo com o veículo a funcionar abaixo dos 40 quilômetros por hora (64 km / h), o DPF não pode regenerar corretamente, e essa operação contínua pode estragar o DPF completamente, assim de ter que ser substituído. Voltar às Perguntas

16. Em quantos km deve se substituir o filtro de partículas?

A vida util de um filtro de partículas é de 120.000 KM ou deve ser substituído quando as paredes do seu interior ficarem totalmente obstruídas e cimentadas sem efeito de qualquer limpeza. Voltar às Perguntas

17. Que cuidado deve-se ter?

Deverá fazer percursos longos a uma velocidade superior a 50km para fazer a regeneração passiva e evitar o para arranca nos sítios urbanos.  Manutenção do filtro é uma necessidade regular. E é por isso que depois de terem saído os primeiros carros com esse dispositivo houve um grande aumento na nossa empresa em limpezas de filtros de partículas. Voltar às Perguntas

18. Porque é que os filtros entopem?

Nos trajectos de para arranca ou em trajetos curtos (ex.no circuito urbano)o processo de regeneração pode não ficar completo e é por isso que entopem e provavelmente a luz de aviso do filtro de partículas acender-se á indicando que o filtro de partículas está parcialmente bloqueado. Poderá iniciar-se um processo de regeneração sendo necessário que se conduza por  mais ou menos 10 minutos ,a velocidades superiores a 70km. Se ignorar o aviso e continuar a fazer trajetos curtos, outras luzes poderão acender-se indicando outro tipo de avarias. Se isto acontecer o carro terá que ir para oficina para ser feita a regeneração. Se continuar a conduzir o filtro vai ficar bloqueado e provavelmente vai ter comprar um novo filtro. Estas situações de filtro bloqueado ou parcialmente bloqueado causam contra pressão elevada no sistema de escape e também um aumento de consumo. Voltar às Perguntas

19. Qual é a vida útil de um filtro de partículas?

A vida útil de um filtro de partículas novo é de 120.000km, a partir destes Km pode começar a contar que provavelmente ira chegar á obstrução do próprio filtro a fim de ter que se dirigir a uma oficina que faça essa limpeza ou a substituição. Voltar às Perguntas

20. Vai haver mais algum dispositivo no sistema de escape no futuro?

Sim, em 2014 haverá novidades no sistema de escape, será introduzido no sistema de escape o catalisador seletivo de redução (SCR) + o catalisador de fugas (SLIP CAT).

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21.Que cuidados devemos ter ou o que devemos fazer quando o filtro de partículas está obstruído?

O que devemos fazer é levar urgentemente a viatura á oficina especializada mais próxima mas devemos ter a informação que deve ser visto o nível de óleo do motor porque quando a viatura não faz corretamente a regeneração do filtro acontece que passa gasóleo para o óleo do motor e este assim aumenta o seu nível. Outro aspeto que devemos ter informação é que sempre que substitui ou se faz a limpeza de um filtro deve-se ver antes o que está a provocar este entupimento, poderá ser da Válvula EGR, Injetores, válvula de pressão do filtro, válvula de temperatura, oxigênio, ver também sempre nos motores PSA (Ford, Volvo, Peugeot, Citroen) o nível de aditivo que é misturado com o combustível para fazer a regeneração. Só depois de saber a cause é que se deve substituir o filtro de partículas e sim só depois e sempre fazer a reprogramação do parametros originais.(RESET ao sistema) Voltar às Perguntas

filtro de partículas imporfase

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As principais avarias de um Filtro de Partículas Diesel

*Catalisador obstruído *Injetores de combustível *Sondas de pressão DPF *Sondas de temperatura DPF *Sondas de oxigénio *Verificar nível do aditivo *Valvula EGR *Problemas no Turbo

 

O Top 20 das perguntas menos solicitadas

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Respostas

1. Em Portugal existem profissionais nesta área?

Sim existem, normalmente as oficinas relacionadas com o sistema de escape estão aptos para resolver qualquer problema com o filtro de partículas. Voltar às Perguntas

2. Como se substitui um filtro de partículas?

O filtro de partículas não é uma peça difícil de montar para os profissionais da área, pois leva acerca de 1 hora para montar. Voltar às Perguntas

3. Os motores trabalham melhor com o filtro de partículas?

Não, os motores são preparados de fábrica para utilizarem estes dispositivos na máxima eficiência que o carro pode ter. Voltar às Perguntas

4. Existe alguma diferença de um carro que têm filtro de partículas e outro que não têm?

Sim existe, apenas o carro que tem filtro está preparado para ter um catalisador e filtro de partículas, o que não têm está preparado para ter apenas um catalisador. Voltar às Perguntas

5. Os filtros de partículas são feitos de que substancias?

O filtro mais comum é feito de cordierite (um material de cerâmica, que é também utilizado como suporte de conversor catalítico (núcleos)). Filtros cordierita proporciona uma excelente eficiência de filtração, são (relativamente) barato, e tem propriedades térmicas. A principal desvantagem é que cordierite tem um ponto de fusão relativamente baixo (cerca de 1200 ° C) e substratos cordierita ter sido conhecida a derreter durante a regeneração do filtro. Isto é principalmente um problema se o filtro tornou-se carregado mais fortemente do que o habitual, e é mais um problema com sistemas passivos do que com sistemas ativos.

O material mais popular, é o carboneto de silício, ou SiC.

Núcleos pequenos SiC são feitos de peças simples, enquanto que os núcleos maiores são feitas em segmentos, que são separados por um cimento especial, de modo que a expansão térmica do núcleo irá ser ocupada pelo cimento, e não para o pacote. SiC núcleos são geralmente mais caros do que os núcleos cordierita, no entanto eles são fabricados em tamanhos semelhantes, e pode muitas vezes ser utilizado para substituir o outro. Núcleos de filtro de carboneto de silício também parecem núcleos de conversor catalítico que tiveram de canais alternados.

Filtros de fibra de cerâmica nw79dieselpart2_lr Fibrosos filtros cerâmicos são fabricados a partir de vários tipos diferentes de fibras de materiais cerâmicos que são misturados em conjunto para formar um meio poroso. O fluxo de metal através de filtros de fibra Alguns núcleos são feitos a partir de fibras de metal – em geral, as fibras são “tecido” para um monolito. Tais núcleos têm a vantagem de que uma corrente elétrica pode ser passada através do monolito para aquecer a base para efeitos de regeneração, permitindo que o filtro de regenerar a temperaturas de exaustão baixas e / ou taxas de fluxo baixas de escape. Núcleos de fibra de metal tendem a ser mais caros do que cordierite ou núcleos de carboneto de silício, e geralmente não são intercambiáveis com eles por causa da exigência elétrica. Voltar às Perguntas

6. As panelas de escape são diferentes dos outros carros que não possuam filtros de partículas?

Não, não existe diferença nenhuma, a matéria-prima é a mesma e o funcionamento também é o mesmo. Voltar às Perguntas

7. O meu escape está com fuga o que posso fazer?

Deverá dirigir-se a uma oficina especializada em escapes, a fim de solucionar esse problema. Voltar às Perguntas

8. Os carros equipados com filtros de partículas existem em todos os países?

Em 2009, América do norte reinvestiu e forneceu recursos para ajudar os proprietários, com uma compensação do custo de retrofits diesel para seus veículos ou seja é tipo um filtro de partículas universal de adaptação mais económico.

Outras jurisdições também lançaram programas de modernização, incluindo: 2001 – Hong Kong faz um programa de retrofit. 2002 – No Japão, a Prefeitura de Tóquio aprovou uma lei que proíbe camiões sem filtros de partículas de entrar no interior da cidade. 2003 – Cidade do México iniciou um programa para equipar camiões. 2004 – Nova York programa de retrofit . 2008 – Milão faz um imposto de entrada forte em todos os veículos a diesel, exceto aqueles  com um filtro de partículas, ou de ações ou retrofit. 2008 – Londres baixas taxas de emissão. Zona veículos que não cumprem as normas de emissões, incentivando os retrofit . Voltar às Perguntas

9. Quem monta filtros de partículas?

Qualquer pessoa com uma formação na área pode montar um filtro de partículas. Voltar às Perguntas

10. Posso partir o interior do meu filtro de partículas?

Não, não pode partir o interior do filtro porque vai ter problemas elétricos quando ligar a viatura, e poderá fazer com que o carro não desenvolva. Voltar às Perguntas

11. O que acontece nestes casos onde o interior do filtro foi partido?

A viatura poderá não desenvolver e vai aparecer a luz avisadora no computador de bordo. Voltar às Perguntas

12. Qual é a diferença de um catalisador e um filtro de partículas?

A diferença é que, o interior de um catalisador é totalmente diferente do interior do um filtro de partículas devido a ter funcionalidades diferentes. Voltar às Perguntas

13. Quem vende filtros de partículas?

Existem varias oficinas que vendem este produto, mas as empresas Imporfase e a Escapcar é que têm preços mais económicos visto que são importadores diretos das fábricas. Voltar às Perguntas

14. Na inspeção controlam se têm filtro de partículas?

FILTRO DE PARTÍCULASSim, nas inspeções verificam se têm filtros de partículas devido as novas normativas europeias. Voltar às Perguntas

15. Quem fabrica os filtros de partículas?

Os filtros de partículas são fabricados por empresas especializadas situadas em paises como a Inglaterra, Estados Unidos, Itália, Polónia e ainda outros países asiáticos. Voltar às Perguntas

16. Quais são as normas europeias que exigem carros com equipados com o filtro de partículas?

Foi a partir de do ano de 2000 que começaram a sair os primeiros modelos com este dispositivo, mas existem modelos que a partir deste ano que não o têm mas também não é obrigatório, visto que não trazem de origem esse dispositivo.

É um dispositivo recente, o seu uso passou a ser obrigatório a partir de Janeiro de 2010 para cumprir as normas antipoluição Euro V. Voltar às Perguntas

17. Para que servem as sondas inseridas no filtro de partículas?

Servem para medir a pressão antes e depois do filtro para enviar essa informação para a CPU do carro que por sua vez controla outros sensores que vão controlar a quantidade exata de combustível injetada e o tempo de injeção. Voltar às Perguntas

18. São precisas de substituir?

Sim só se estiverem danificadas. Voltar às Perguntas

19. Os carros a gasolina têm filtro de partículas?

Não porque os veículos movidos a gasolina não produzem partículas nocivas ou seja o NOx.

NOx: O dióxido de azoto ou dióxido de nitrogénio é um composto químico constituído por dois átomos de oxigénio e um de azoto; a sua fórmula química é NO2. Gás de cor acastanhada ou castanho-avermelhada, de cheiro forte e irritante, muito tóxico, é um poderoso oxidante que, nas reações na atmosfera pode dar origem a ácido nítrico, bem como a nitratos orgânicos que contribuem para fenómenos com elevado impacto ambiental, como as chuvas ácidas e a eutrofização de lagos e rios. Voltar às Perguntas

20. O que acontece se retirar o filtro de partículas?

O veículo entra em modo de segurança pois a Centralina não está preparada para o mesmo. Voltar às Perguntas

21. Quais são os filtro de Partículas que se substituem mais?

Os filtros de partículas do Ford Focus 1.6 TDCI é um dos filtros que se substituem mais. O Volvo V50 1.6 também com o mesmo motor do Ford Focus 1.6 também têm bastante solicitação. È a partir dos 120.000 km que os filtros de Partículas do Ford Focus e Volvo V50 entre outros começam a dar problemas de obstrução devido muitas das vezes aos trajetos citadinos. Nos trajectos de para arranca ou em trajetos curtos como por exemplo no circuito urbano o processo de regeneração pode não ficar completo e é por isso que entopem e provavelmente a luz de aviso do filtro de partículas acender-se á indicando que o filtro de partículas está parcialmente bloqueado. Poderá iniciar-se um processo de regeneração sendo necessário que se conduza por  mais ou menos 10 minutos ,a velocidades superiores a 70km. Se ignorar o aviso e continuar a fazer trajetos curtos, outras luzes poderão acender-se indicando outro tipo de avarias. Se isto acontecer o carro terá que ir para oficina para ser feita a regeneração. Se continuar a conduzir o filtro vai ficar bloqueado e provavelmente vai ter comprar um novo filtro. Estas situações de filtro bloqueado ou parcialmente bloqueado causam contra pressão elevada no sistema de escape e também um aumento de consumo.

carro imporfase

Outras perguntas Sobre Regeneração.

Filtro de partículas diesel com regeneração assistida por aditivo

Desenhado para reter e queimar de forma periódica as partículas sólidas contidas nos fumos de escape diesel. O filtro de partículas divide-se em 2 partes ( o pré-catalisador de oxidação e o filtro de partículas de carboneto de silício) A sua vida útil oscila entre os 100.000km dos primeiros modelos, aos 240.000km dos mais modernos Existem sistemas atuais de regeneração tais como “FPD” e “CRT“ ou seja, só está disponível para automóveis do grupo PSA ( Ford, Peugeot, Citroen, Fiat) mas estes são ineficazes em situações de condução onde as temperaturas são baixas e a conduzir em cidades, condução em transito lento, etc…. Desenharam-se recentemente novas estratégicas de regeneração que são independentes da forma de conduzir:

Sistema T.R.U.E.-CLEAN e Vaporizador de Combustível Diesel

O principio de funcionamento básico de ambos os sistemas é o mesmo: aumentar a temperatura acima dos 550º C necessários para realizar a regeneração espontânea através do oxigénio livre dos gases de escape das partículas de carbono armazenadas no filtro de partículas do sistema Vantagem dos sistema de vaporizador de combustível diesel: A injeção de combustível diesel diretamente no coletor de escape usada para disparar a regeneração da partículas sólidas tem varias vantagens sobre os sistemas convencionais baseado em programas especiais de gestão de motor. O calor necessário para a regeneração produz-se perto do filtro de partículas, reduzindo as perdas de temperatura e por isso o consumo. A melhoria no consumo traduz-se em menores emissões de CO2 na atmosfera criando veículos mais económicos e ecológicos! A sigla TRUE-CLEAN vem de Thermal Regeneration Unit for Exhaust (unidade de regeneração Térmica para os sistemas de escape.) Este sistema de filtro de partículas ativo que usa um gerador térmico é onde se atomiza e queima ar e combustível sob controlo para forçar a regeneração das partículas que se encontram no FPD.

Vantagens!

Este novo sistema não necessita de aditivos para funcionar, baixando os custos de manutenção e aumentando a sua vida útil devido a uma generação menor de cinzas, melhora o rendimento dos sistemas anti-polição de camiões, autocarros, maquinaria industrial e agricola, ou seja de todos os veículos equipados com filtro de partículas diesel que trabalham em condições que implica baixa temperatura de gases. Este sistema True-clean cumpre as mais estritas diretivas meio ambientais anti-contaminação Euro 5 / Euro 6 na Europa.

Diagnóstico em Filtro de partículas

impeza-filtro-diesel

Quando um Filtro de Partículas está obstruído vai-lhe aparecer uma luz indicadora no painel de instrumentos com a indicação “check engine”. Estas 2 palavras podem significar várias avarias do motor e uma delas é o filtro de partículas estar obstruído. Por vezes também acontece quando se conduz por um tempo prolongado a baixa velocidade, fazendo com que o sistema não seja capaz de alcançar a temperatura de regeneração automática, por esse motivo o filtro de partículas excede o nível de contrapressão programado no sistema para esta avaria e activa-se a luz indicadora de “filtro parcialmente obstruído” no painel do carro.

Informações Técnicas – Filtros de Partículas Diesel e Eolys

Existem agora soluções para melhorar o nível de emissões de partículas de diesel e de óxidos de nitrogênio e para atender aos padrões da UE, actuais e futuros, propostas por Walker®: o DPF WALKER® ORIGINAL.

O que faz o Eolys?

Uma vez recolhida a fuligem no filtro, as partículas têm de ser eliminadas para evitar a obstrução do mesmo e que este deixe de funcionar. A única maneira de destruir estas micro partículas é via incineração. O ingrediente activo do catalisador de combustível Eolys é continuamente fornecido e anexado às partículas de fuligem recolhidas no filtro. O sistema Eolys torna assim possível, de maneira rápida, regular e completa, queimar as partículas a uma temperatura inferior à de ignição usual, sem comprometer a integridade a longo prazo do filtro devido às elevadas temperaturas de queima. Esta regeneração leva apenas dois a três minutos e acontece automaticamente cada 500 a 1.000 KM.

Processo de revisão do DPF

Todos os veículos equipados com um filtro de partículas diesel exigem uma revisão entre 40.000 e os 80.000 quilómetros. Durante este serviço, várias acções serão realizadas: recarga dos Eolys, verificar o status do DPF (e do catalisador), ou substituição da unidade (quando necessário).

Processo de Substituição DPF

Quando o veículo apresenta a luz de gestão do motor no painel de instrumentos ligada. Quando a sua quilometragem é de 120.000 ou 140.000 Km, dependendo da geração DPF (para mais informações, consulte o manual de revisão do veículo).

O que diferencia o Eolys da Walker®?

É do conhecimento geral que há uma grande gama de produtos de Eolys disponíveis no mercado, mas escolher o caminho certo é fundamental para o correcto funcionamento do DPF e consequentemente do veículo. Vários produtos tudo-em-um afirmam que fazem o trabalho de ambos os líquidos, o DPX 42 e 176, mas não se engane – há na verdade diferenças significativas entre os dois líquidos.

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